Poniente 5 es el nombre técnico del futuro bulevar Luis H. Álvarez, una vialidad de 20.9 kilómetros que busca reducir la carga vehicular del Periférico de la Juventud.
Poniente 5 es el nombre técnico con el que originalmente se identificó el proyecto del bulevar Luis H. Álvarez, una nueva vialidad que será construida en el extremo poniente y norponiente de la ciudad de Chihuahua con el objetivo de ofrecer una alternativa al Periférico de la Juventud y reducir la saturación vehicular en esa zona.
El corredor conectará la prolongación de la avenida Teófilo Borunda, cerca de la Universidad del Valle de México y con enlace hacia la salida a Cuauhtémoc, con el entronque de las carreteras libre y de cuota a Ciudad Juárez.
El proyecto contempla una longitud total de 20.9 kilómetros y un ancho variable de entre 57.2 y 64 metros. En su configuración final tendrá cinco carriles por sentido, es decir, 10 carriles en total, distribuidos entre carriles centrales y laterales.
Las autoridades prevén una velocidad de operación de 50 a 60 km/h, aunque durante los estudios técnicos se analizaron escenarios de hasta 70 km/h.
La conclusión total de la obra está proyectada para el año 2040.
El diseño incluye pavimento de concreto hidráulico, carriles centrales y laterales, camellón central, banquetas amplias, ciclovía segregada, trotapista, áreas verdes y arboladas, alumbrado público, entronques, pasos a desnivel y espacio para incorporar en el futuro sistemas de transporte público de mayor capacidad.
Primera etapa prevista para 2026 o 2027
El alcalde Marco Bonilla informó que el primer tramo ya cuenta con proyecto ejecutivo y que el Gobierno Municipal busca iniciar las obras durante 2026 o 2027.
La etapa inicial abarcará 3.7 kilómetros, desde la avenida La Cantera hasta la avenida Viñedo de Encinillas, y comenzará con cuatro carriles de concreto, dos por sentido. Además, desarrolladores privados construirán vialidades laterales complementarias como parte de las obligaciones derivadas de sus proyectos habitacionales.
Entre los sectores beneficiados se encuentran Bosque Real, Misión del Bosque, Viñedos y Encinillas, así como otros desarrollos del poniente y norponiente de la capital.
El proyecto estima beneficiar directamente a 66 mil habitantes, reducir alrededor de 4 mil viajes diarios en el Periférico de la Juventud y disminuir el tráfico en 13.6 por ciento durante la hora pico.
La inversión calculada para esta etapa es de 386 millones de pesos, distribuidos entre el Gobierno del Estado (150 millones), el Gobierno Municipal (150 millones, sujetos a aprobación definitiva del financiamiento) y desarrolladores privados (alrededor de 86 millones de pesos).
Un proyecto planeado desde 1994
La idea de Poniente 5 surgió desde 1994, cuando el Periférico de la Juventud todavía se encontraba en expansión. El corredor apareció en la Primera Actualización del Plan de Desarrollo Urbano (PDU) Visión 2040 como una solución a largo plazo para el incremento del parque vehicular.
En 2021, durante la Sexta Actualización del PDU, la vialidad recibió oficialmente el nombre de bulevar Luis H. Álvarez, aunque el término Poniente 5 continúa utilizándose en documentos técnicos y de planeación urbana.
La definición definitiva del trazo se realizó en la Séptima Actualización del PDU, en 2024, con una extensión de 20.9 kilómetros y categoría de vía arterial, el nivel más alto dentro de la jerarquía vial urbana, equivalente al Periférico de la Juventud.
Transporte público, bicicleta y peatones
El estudio técnico elaborado para el proyecto recomienda que la vialidad no se convierta únicamente en un corredor para automóviles.
Entre las propuestas se incluyen:
- Carril exclusivo para transporte público tipo BRT.
- Posibilidad de un carril para vehículos de alta ocupación.
- Ciclovía segregada.
- Banquetas de cinco metros.
- Áreas de vegetación.
- Rutas alimentadoras conectadas con Homero y Teófilo Borunda.
- Enlace con la futura Terminal Norte.
- Intersecciones accesibles y seguras para peatones y ciclistas.
El documento también advierte que el transporte público actual no tiene cobertura suficiente para atender el nuevo corredor y que será necesario realizar estudios específicos de demanda, frecuencia, estaciones y rutas.
Riesgos y proyectos descartados
Uno de los principales riesgos identificados es que la obra incremente la dependencia del automóvil, ya que más del 61 por ciento de la población analizada utiliza vehículo particular como medio principal de transporte y la mayoría de los viajes se realiza con un solo ocupante.
Por ello, los especialistas recomiendan que la ciclovía y el transporte público se construyan desde las primeras etapas y no se dejen como componentes futuros.
El proyecto tuvo además un antecedente denominado Libramiento Poniente 6, una propuesta distinta que buscaba conectar las carreteras a Juárez y Cuauhtémoc por una zona más alejada de la mancha urbana. Esa alternativa fue descartada a inicios del siglo XXI debido a que incentivaba la expansión de la ciudad hacia el poniente.
